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| 【環保】深圳市地鐵３號線體現節能環保 |
| （時間:2009/8/31 10:14:14） |
“大運專線”——地鐵3號線從關內到關外，縱貫鵬城福田、羅湖、龍崗三區，全長逾42公里，造就客運走廊，承載光榮使命。承建該線路供電工程，為地鐵3號線大動脈提供動力的中鐵一局電務公司的員工們深感責任重大，在時間緊、任務重的情況下，他們不辱使命，用智慧與創新鑄就精品工程，用雙手和行動展示企業風采。今年8月28日，他們向深圳市民交上了第一張滿意的答卷。
8月28日下午4時20分，當地鐵三號線公司董事長王敏發出“地鐵3號線主變電站通電”指令的瞬間，現場電力總調度的對講機里，依次傳來了“銀海站、松柏站、塘坑站、六約站、橫崗車輛段順利通電”的報告，剎那間，電通儀式現場禮炮齊鳴，一片歡騰。自此，地鐵3號線建設跨入了具有歷史意義的里程碑時代。
實現“電通”迎接首批列車
地鐵車站建好了，軌道就要鋪完了，列車9月底就要運來深圳了。8月28日，地鐵3號線橫崗車輛段實現電通，意味著3號線已經為9月底迎接首兩列車輛到來做好了最后的準備。
地鐵三號線公司有關負責人告訴說，此次橫崗車輛段電通，為迎接首兩列車入庫車輛調試提供正式電源奠定了基礎，同時也為3號線車輛段和高架段各相關車站其他機電設備系統提供動力照明。電通為改善車輛段和相關車站的用電環境，為設備安裝、裝修工程都提供了有利條件。
據了解，前期高架段主體工程、軌道工程、疏散平臺以及電纜隧道等工程的順利進行和如期完成為車輛段實現電通創造了條件。地鐵三號線公司和各參建單位克服了拆遷、地質條件復雜、管線眾多以及高溫和雨季施工等眾多難題，確保了各項工程的如期完成。
采用“隱藏電軌”降低成本
地鐵3號線高架段已經有部分路段實現電通，為什么沒有像國內先期建成的其他高架段那樣，在橋梁上方見到密密麻麻的電線桿呢？恐怕這是不少市民的疑問。
地鐵三號線公司相關負責人表示，與國內其他先期建成的地鐵高架段不同，深圳地鐵3號線率先采用直流1500Ｖ三軌供電方式，即把供電線設計在軌道邊，形成“第三軌”。供電線“隱藏”在軌道邊，就不用在橋梁上設置電線桿了，“在美化城市景觀、節能的同時，三軌供電方式還具有免維護、降低運營成本等優點”。
統一“后備電源”節能環保
為保證地鐵安全、可靠地運營，地鐵中的許多設備系統是不容許斷電的，因此都需要配備防斷電的ups系統，又稱為“后備電源”以備突然發生斷電時實現無縫對接。
據了解，深圳地鐵3號線在國內地鐵界首次對通信、信號、售檢票、屏蔽門和防災報警控制等系統的供電采用集中、智能（分時）配電方式。采用這種供電方式，可將分散到各設備的“后備電源”集中在一起，實現統一供電，這不僅節省了“后備電源”的購置費和占用的空間，減少浪費，減小土建的建設成本，同時也可極大地減少運營期間的維護成本；通過智能配電，科學合理地以各個系統設備的用電時間進行供電，對廢舊蓄電池集中存儲和回收，充分體現軌道交通“節能環保”的特性。
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