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| 【固廢】上海千輛公交車將使用地溝油上路 |
| （時間:2013-8-2 11:06:19） |
上海的公交車將“喝”著地溝油上路。昨天，市食安辦、市綠化市容局、市食品安全工作聯合會、同濟大學汽車學院、上海華誼集團技術研究院及上海中器環保科技有限公司等簽署上海市餐廚廢棄油脂循環利用六方合作協議，這標志著地溝油向生物柴油的轉化步入應用推廣。根據協議，到2014年，浦東1000輛公交車將使用含餐廚廢棄油脂的生物柴油；最終推廣到全市上萬輛柴油公交車。
給地溝油一條正路
餐廚廢棄油脂，俗稱地溝油，是食品安全監管的重點與難點。3月1日，本市實施《上海市餐廚廢棄油脂處理管理辦法》，明確了餐廚廢棄油脂資源化利用、市場化運作、閉環式管理的要求，廢棄油脂收集量從2011年上半年的日均回收不到20噸，提高到現在的日均回收70噸。
但這并非終點。此前曾發生企業違規將收來的地溝油外流到外省市委托加工事件。上海下決心探索一條新路：讓地溝油變廢為寶，制成生物柴油作為車輛輔助能源使用。
目前，本市僅有兩家正規餐廚廢棄油脂末端處置企業，且處置水平不高，生產出的生物柴油質量不夠穩定，難以應用。但據市食安辦相關負責人解釋，汽車使用的生物柴油質量要求和純凈度不太高，應該有大規模轉化的可能。
車輛能源轉化技術獲突破
經過近10年的研究，同濟大學汽車發動機設計研究院院長樓狄明教授領銜的科研團隊對生物柴油應用于柴油機、柴油公交車等進行試驗研究，發現當生物柴油與石化柴油以1∶9比例混合后的混合燃料，或在混合燃料中生物柴油比例控制在低于10%時，混合燃料可直接應用于車輛，不需要對發動機等內部架構有任何改造。
樓狄明教授介紹，與石化柴油比較，生物柴油具有十六烷值高、硫含量低、潤滑性好、可再生性好等特點，是理想的石化柴油補充燃料。
柴油公交車、出租車使用混合燃料的經濟性、動力性、排放性、可靠性等均與柴油相當，且成本與柴油基本持平。此外，車輛排放顆粒物的質量和硬度均有所減少。唯一的缺點是，汽車尾氣排放中的氮氧化物成分提高。
地溝油的循環應用從技術角度已獲突破，專家說還需要把握兩個“穩定性”：第一是形成產業后的供應穩定性。混合燃料需要固定的加油站，而公交車輛需要集中加油。第二是質量的穩定性。據悉，目前樓狄明團隊已解決生物柴油氧化安定性和低溫流動性差等問題，但應用推廣中可能會遇到一些新的質量問題，不可操之過急。
針對首批應用車輛，合作六方將密切關注“地溝油”轉化為燃油的穩定性，并根據實際情況加以推廣。最終目標是建立在公交車中廣泛使用的運行管理體系。
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