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  12月初，北京首度發布了霧霾紅色預警，并執行了嚴格的單雙號限行制度。在日前由中國與全球化智庫舉辦的“中美智庫應對環境與健康挑戰研討會”上，中科院大氣物理所研究員、環境動力學與預測理論研究部主任王躍思對霧霾紅色預警的發出表示高度肯定，認為這有利于社會公眾直面和參與解決環境問題，“但是，治理霧霾等環境問題的關鍵在于加強管理。只要管理百分百到位，目前的污染物基本能夠治理好”。
  這次霧霾的紅色預警對于PM2.5的下降有什么作用?王躍思介紹，根據他們的監測，機動車直接排放水平的降低減少了向PM2.5的二次轉化，對抑制污染程度進一步加重起到了積極作用，污染物跟相同的氣象條件相比，PM2.5下降了14%。“主要下降的是PM1到PM2.5的這段粒子，也就是我們所謂的二次粒子，而且這段粒子對人體健康的危害是很大的。”
  王躍思指出，根據觀測的數據顯示，霧霾紅色預警期間，一氧化碳下降24%，二氧化碳上升10%。“汽車行駛的時候是以排放二氧化碳為主，車走不起來是排放一氧化碳為主，所以一氧化碳下降得更多。”此外，和汽車相關的揮發性有機物，比如烷烴、烯烴、芳烴等總體下降了40%左右。
  他認為，限制汽車出行和周邊工業確實對改善空氣質量起到了積極作用。“環保部門指出汽車對PM2.5貢獻約32%，那是平均數據，但對于霾暴發這段期間，汽車的貢獻率不會低于50%。在國外發達城市，汽車排放對于PM2.5的貢獻都是第一位的，墨西哥城的汽車對于PM2.5的影響甚至達到75%。實際上汽車對于PM2.5貢獻最大的不是直接排放，直接排放可能不到10%，但它間接的催化作用不會小于50%，這從它的成分上可以分析出來。”
  目前，有關部門正在考慮是否把汽車單雙號限行作為常態。但王躍思認為，單雙號限行并不應該作為常態，因為可能導致再次購車數量上升，限行紅利消失。
  “污染治理應該是源頭治理，而不能是其他限制措施。”王躍思認為，汽車的污染是車、油、路三個方面，油是基礎，油品的質量最為關鍵。因此，應從油品質量的提高、道路的疏通，發展電動車、混合動力車等方面來解決。當然，環境問題解決的關鍵是加強管理，“管理到位了，什么事情都能解決”。