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| 環(huán)保部五項污染物排放新標準 倒逼企業(yè)為環(huán)保轉(zhuǎn)型 |
| （時間:2016-9-6 9:50:40） |
為了有效促進行業(yè)技術(shù)進步，改善環(huán)境質(zhì)量，8月30日，環(huán)境保護部會同國家質(zhì)檢總局制定了五項污染物排放新標準，標準涉及船舶、混合動力電動汽車、燒堿及聚氯乙烯工業(yè)污染物排放幾個方面。
環(huán)境保護部科技標準司司長鄒首民表示，實施這五項標準可以大幅削減顆粒物（PM）、氮氧化物（NOx）、二氧化硫（SO2）污染，有效促進行業(yè)技術(shù)進步和環(huán)境質(zhì)量改善。
船舶污染減排 港口城市受益
中國內(nèi)河航運資源豐富，在全球十大港口中，中國占據(jù)了8個席位。鄒首民表示，中國港口的吞吐量約占全球的1/4，船舶運輸所帶來的環(huán)境污染問題日益突出。因此《船舶發(fā)動機排氣污染物排放限值及測量方法（中國第一、二階段）》（GB 15097—2016）的制定，具有必要性和緊迫性。
港口城市受船舶污染影響最大，據(jù)測算，2013年全國船舶二氧化硫排放量約占全國排放總量的8.4%，氮氧化物排放量占11.3%。經(jīng)估算，新標準實施后將起到較好的減排效果。該標準適用于包括內(nèi)河船、沿海船、江海直達船等中國籍水域航行作業(yè)的船舶，執(zhí)行新標準的生產(chǎn)成本根據(jù)改裝幅度，各有不同。鄒首民表示，要達到該標準第一階段要求，若不改變?nèi)加拖到y(tǒng)，成本增加較少，幾千到十余萬元不等，占船機成本的5%—20%，約占船舶成本的2%以下。
生產(chǎn)企業(yè)按照新標準，達到第二階段要求，制造成本將增加幾千到十余萬元，占原機成本的6%—20%，約占船舶成本的2%以下。
混合動力電動車減排成本幾近零
隨著中國新能源汽車的大量普及，汽車生產(chǎn)技術(shù)不斷成熟，在純電動汽車續(xù)航里程的提升階段，混合動力汽車給出了平衡能源消耗和行駛里程的中端解決方案，從2014年開始，中國混合動力電動汽車的產(chǎn)銷量大幅上升，由之前的年產(chǎn)量不足萬輛，已上升到2015年的7萬輛左右。
隨著我國汽車油耗和排放標準的不斷升級，該類汽車的產(chǎn)銷量仍將保持增長。鄒首民表示，由于有電能的輔助，傳統(tǒng)汽車的測量方法無法準確評判混合動力電動汽車的污染物排放狀況，因此需要制訂專門的污染物排放測量方法。
《輕型混合動力電動汽車污染物排放控制要求及測量方法》（GB 19755—2016）新規(guī)定的測量方法主要有兩方面作用：一是要確認混合動力電動汽車在運行的時候，任何情況下（尤其是完全燒燃油的情況下）均不能超過排放標準；二是要評價其整體綜合排放效果。新標準適用于最大總質(zhì)量小于 3.5 噸的混合動力電動汽車，即同時裝備兩種動力源——熱動力源（傳統(tǒng)的內(nèi)燃機）與電動力源（電池或其他儲能裝置等）的輕型汽車，包括可外接充電和不可外接充電兩類混合動力汽車。
鄒首民表示，輕型混合動力汽車排放控制水平的升級，與輕型汽車標準一致。因此，本測量方法標準的實施，不會帶來額外的車輛技術(shù)升級成本。
燒堿、聚氯乙烯工業(yè)污染物減排接近國標
近年來，中國已成為燒堿和聚氯乙烯生產(chǎn)最大國家，產(chǎn)能產(chǎn)量均達到40%以上。同時由于近年來我國聚氯乙烯產(chǎn)能增速過快，消費拉動不足，導致產(chǎn)能嚴重過剩，行業(yè)開工率僅為 50%—60%。
新出臺的《燒堿、聚氯乙烯工業(yè)污染物排放標準》(GB 15581—2016)與原標準相比，新標準增加了大氣污染物排放控制要求，污染物項目包括：顆粒物、二氧化硫、氮氧化物等10項。本次修訂在水污染物項目的基礎(chǔ)上，增加石油類、氨氮、總氮、總磷、總鋇、總鎳，取消石棉，共計 14 項污染物。新標準中廢水 CODcr、BOD5、懸浮物、石油類、氨氮、總氮和總磷等常規(guī)污染物排放限值與國際標準相比，處于中間或者相對比較嚴格的水平。
與執(zhí)行現(xiàn)行標準相比，CODcr、BOD5、總汞和氯乙烯年排放量將分別削減77%、67%、67%和87%，顆粒物、氯乙烯、非甲烷總烴年排放量將分別削減51%、72%、58%。實施新標準后，達到該標準要求，燒堿和聚氯乙烯現(xiàn)有企業(yè)污水處理設施總投資約為22億元，約占固定投資的4%；每年運行費用4億元，約占生產(chǎn)成本的0.8%。燒堿和聚氯乙烯全行業(yè)企業(yè)廢氣處理設施總投資約為24億元，約占固定投資的4.3%，每年運行費用約2億元，約占生產(chǎn)成本的0.4%。
業(yè)內(nèi)人士表示，新標準的制定，充分考慮了國內(nèi)行業(yè)生產(chǎn)和排放控制現(xiàn)狀、生產(chǎn)工藝和污染物排放治理技術(shù)發(fā)展情況以及達標的經(jīng)濟成本等因素，將有效推動相關(guān)行業(yè)生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)型升級，倒逼企業(yè)承擔環(huán)境保護的社會責任。
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