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  今年，北京將迎來一場大氣污染治理成績“大考”。此前，中央為北京制定的細顆粒物(PM2.5)階段性濃度指標紅線是到2017年達到60微克/立方米，但近幾年，每到冬季北京連日出現的重污染天氣總是將全年的PM2.5濃度拉至超標水平。
  7月25日，北京市環保局局長方力在做客“市民對話一把手——砥礪奮進的北京”訪談節目時透露，雖然今年1、2月北京的PM2.5平均濃度同比反彈了近70%，但截至7月24日，今年北京的這一污染物濃度實現同比降低1.5%，北京整個城市的污染排放水平已出現總體下降。
  數據顯示，今年上半年，北京PM2.5平均濃度為65微克/立方米，同比上升了3%左右，而放眼整個京津冀區域的13個城市，平均優良天數比例為50.7%，同比下降7.1個百分點。PM2.5平均濃度為72微克/立方米，同比上升14.3%。多位環保專家據此分析稱，由此可見，今年北京要想實現“PM2.5年均濃度力爭控制在60微克/立方米左右”的年度目標，難度較大。更何況，每年四季度北京進入采暖季后，頻繁或持續出現空氣重污染天氣已經成為大概率事件。
  方力也表示，現在，影響人們對于大氣污染治理措施獲得感的主要因素就是北京冬季出現的霧霾污染，“冬季如果遇到逆溫、高濕、靜穩的氣象條件，很容易形成污染物集聚，而且北京冬季采暖增加了地方排放，決定了冬季容易形成霧霾天。而改變這一現象的最根本手段還是降低排放強度”。方力表示。
  值得注意的是，此前多年一直是冬季采暖“主力”能源的燃煤，目前正在逐步退出北京能源消費的主流領域。“從1998年起，無煤化就是北京治理大氣污染的龍頭措施，2005年，北京的燃煤總量達到了峰值的3000萬噸，而去年，這項數據已下降至950萬噸左右，但與此同時，北京的能源消費總量并沒有降低，2005年和去年分別為5500萬噸標準煤和7000萬噸標準煤。”
  方力解釋稱，這意味著，近年來北京的能源清潔化水平越來越高，燃煤污染已經不是北京提升空氣質量的主要矛盾了。而大氣監測數據也能反映出這一現象，數據顯示，去年，燃煤主要大氣污染物的二氧化硫年均濃度為10微克/立方米，方力堅定地表示，今年，北京的二氧化硫年均濃度肯定能降到個位數。
  近年來，北京采取各種高壓手段治理大氣污染，有專家表示，從目前的情況來看，未來北京繼續治理的空間已經越來越小，可改善幅度可能也十分有限了。
  對此，方力表示，雖然新階段治污難度確實很大，但目前北京已經鎖定治理機動車污染作為核心，尤其是對污染排放量較大的重型卡車和超標排放車輛，很快將會出臺一系列新政策進行重點治理。“目前，北京本地的大氣污染來源中，機動車排放占比超過了30%，其中本地+外地進京的40萬輛左右中型卡車排放量已經占據排放量的五成，與另外500多萬輛的輕型車相當。”