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| 北京“十三五”PM2.5控制目標加碼 |
| （時間:2017-9-12 9:40:05） |
9月7日，北京市環(huán)保局印發(fā)《北京市“十三五”時期大氣污染防治規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)，文件要求以治理PM2.5為重點，全面提升污染防治水平，不斷改善空氣質(zhì)量。《規(guī)劃》中明確，2020年，北京市PM2.5年均濃度比2015年下降30%左右，控制在56微克/立方米左右。
記者注意到，這意味著，在完成大氣十條規(guī)定的60微克/立方米左右目標后，北京市PM2.5的控制任務還將進一步加碼。
全市PM2.5年均濃度比2015年降三成
近年來，北京市大氣污染治理措施不斷加碼，空氣質(zhì)量持續(xù)改善，但是，大氣污染物超標的問題仍未發(fā)生根本性改變。
數(shù)據(jù)顯示，2015年北京市除二氧化硫穩(wěn)定達標外，二氧化氮、可吸入顆粒物、細顆粒物、臭氧年均濃度分別超標25%、45%、130%和27%。
北京市環(huán)保局稱，當前北京人口增速雖已放緩，但拐點尚未出現(xiàn)，經(jīng)濟社會發(fā)展帶來的剛性需求還在增加，大氣污染物排放總量仍超過環(huán)境容量，大氣環(huán)境承載力嚴重超載情況短期難以發(fā)生根本性變化，資源與環(huán)境壓力日益凸顯，大氣污染防治形勢依然十分嚴峻。
2016年，北京市環(huán)境空氣中主要污染物年平均濃度全面下降，二氧化硫、二氧化氮、細顆粒物和可吸入顆粒物年平均濃度值分別為10微克/立方米、48微克/立方米、73微克/立方米和92微克/立方米，比上年分別下降28.6%、4.0%、9.9%和9.8%。
但是，根據(jù)大氣十條目標，到2017年，北京市空氣中的細顆粒物年均濃度比2012年下降25%以上，控制在60微克/立方米左右。
目前來看，離此目標仍有一定距離。
《規(guī)劃》指出，到2020年，在周邊區(qū)域大氣環(huán)境質(zhì)量整體改善的情況下，北京市大氣環(huán)境質(zhì)量持續(xù)改善，空氣清新，為全面建成小康社會和建設國際一流和諧宜居之都提供良好環(huán)境。
具體目標是：2020年，全市PM2.5年均濃度比2015年下降30%左右，控制在56微克/立方米左右，空氣質(zhì)量優(yōu)良天數(shù)比例達到56%以上。其中，南部地區(qū)(豐臺區(qū)、房山區(qū)、通州區(qū)、大興區(qū))空氣質(zhì)量得到明顯改善，PM2.5年均濃度比2015年下降35%以上。
對于完成這一目標，E20研究院執(zhí)行院長薛濤告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，難點還是兩個方面，一個是本地源排放，一個是區(qū)域傳輸。隨著北京在散煤、散亂污、建筑揚塵等方面的強化整治，解決區(qū)域傳輸問題的難度會更大。
城六區(qū)禁止新建和擴建制造業(yè)
當前北京市大氣污染治理面臨壓力和挑戰(zhàn)，主要包括：污染治理的長期性和空氣質(zhì)量改善的緊迫性矛盾日益突出；“生活消費型”污染特征使空氣質(zhì)量改善難度越來越大；現(xiàn)有環(huán)境管理體系與迫切的空氣質(zhì)量改善要求不相適應；區(qū)域排放總量居高不下等。
為此，北京市從幾個方面提出了深化大氣污染協(xié)同減排的措施，涉及推進機動車低排放化、產(chǎn)業(yè)綠色化、揚塵治理精細化、能源消費清潔化、區(qū)域聯(lián)防聯(lián)控等。
《規(guī)劃》強調(diào)，嚴格落實并不斷完善北京市新增產(chǎn)業(yè)的禁止和限制目錄，嚴格控制不符合首都功能定位的工業(yè)項目建設。全市范圍禁止新建、擴建傳統(tǒng)的煉油石化、冶金建材、化工等工業(yè)項目，城六區(qū)禁止新建和擴建制造業(yè)、火力發(fā)電、熱力生產(chǎn)和供應中燃煤和燃油熱力生產(chǎn)；限制揮發(fā)性有機物排放量大的現(xiàn)代裝備制造、汽車制造等行業(yè)建設項目。
同時，文件要求，調(diào)整退出不符合首都功能定位的一般性制造業(yè)，特別是高消耗、污染產(chǎn)業(yè)。
根據(jù)《北京市工業(yè)污染行業(yè)、生產(chǎn)工藝調(diào)整退出及設備淘汰目錄》，到2017年，鑄造、鍛造、彩鋼板、瀝青類防水材料生產(chǎn)、建筑陶瓷制品制造、人造板制造、使用苯胺油墨的凹版印刷、有機溶劑型涂料、使用有機溶劑型涂料的家具制造(木、鐵)制造、化學原料藥制造等整體淘汰。
薛濤認為，在京津冀協(xié)同發(fā)展的戰(zhàn)略下，北京市的一些資源集中度會不斷被削弱，工業(yè)企業(yè)搬遷的速度也會加快，包括一些老工業(yè)企業(yè)也可能會被搬出去，未來北京市肯定沒有大的制造業(yè)企業(yè)。
此外，在備受關注的機動車方面，《規(guī)劃》提出，進一步完善小客車數(shù)量調(diào)控政策，研究制定并實施提高用車成本、差別化停車收費、高排放車管控等公共政策。
前兩年，針對北京市城市擁堵和機動車排放的問題，業(yè)內(nèi)專家曾提出效仿新加坡收取擁堵費的政策，對此，薛濤認為，收取擁堵費肯定能解決北京機動車排放的問題，技術上難度也不大，但目前政策仍不明朗。
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