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  隨著機(jī)動車保有量快速增長，多年來，機(jī)動車被稱為是城市空氣污染的重要污染大戶。其中，柴油車在機(jī)動車尾氣排放中所占比例最高。因而，柴油車治理將成為重中之重。
  打好污染防治攻堅戰(zhàn)，要加強對工業(yè)、燃煤、機(jī)動車“三大污染源”治理。很顯然，未來一段時間，打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，機(jī)動車污染防治是一個重要戰(zhàn)場。日前發(fā)布的《關(guān)于全面加強生態(tài)環(huán)境保護(hù)堅決打好污染防治攻堅戰(zhàn)的意見》(以下簡稱：意見)提出，治理機(jī)動車排放污染是藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其中以柴油車是防治的重點。 
  日益嚴(yán)峻的機(jī)動車污染形勢 
  近年來，隨著民眾生活水平的提高，我國汽車保有量飛速遞增。2014年，全國機(jī)動車保有量達(dá)到24577.2萬輛；2017年，全國機(jī)動車保有量就已達(dá)到3.10億輛。值得注意的是，汽車保有量不斷提升的背后，是日益嚴(yán)峻的大氣污染形勢。 
  《中國機(jī)動車環(huán)境管理年報(2018)》顯示，我國已連續(xù)九年成為世界機(jī)動車產(chǎn)銷第一大國，機(jī)動車污染已成為我國空氣污染的重要來源，是造成環(huán)境空氣污染的重要原因。 
  另外，大氣環(huán)境管理司負(fù)責(zé)人透露，現(xiàn)階段，我國部分城市空氣開始呈現(xiàn)出煤煙和機(jī)動車尾氣復(fù)合污染的特點。北京、天津、上海等15個城市大氣PM2.5源解析工作結(jié)果顯示，本地排放源中移動源對PM2.5濃度的貢獻(xiàn)范圍為13.5%至52.1%。因此，機(jī)動車污染防治迫在眉睫。 
  柴油車治理是重中之重 
  公開資料顯示，汽車是機(jī)動車大氣污染排放的主要貢獻(xiàn)者，其排放的一氧化碳和碳?xì)浠�合物超過80%，氮氧化物和顆粒物超過90%。其中，柴油車排放的氮氧化物接近汽車排放總量的70%。基于此，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，柴油車輛帶給大氣環(huán)境壓力巨大，是機(jī)動車污染防治的重中之重。 
  在今年的全國生態(tài)環(huán)境保護(hù)大會上,“打好柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)”被提升至“標(biāo)志性的重大戰(zhàn)役”的高度，可見任務(wù)之重、之急。中國環(huán)保在線發(fā)現(xiàn)，目前這一問題已經(jīng)受到生態(tài)環(huán)境部的高度重視，并已開展相關(guān)措施。   
  據(jù)悉，生態(tài)環(huán)境部將加快制定實施柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)行動方案，實施清潔柴油車、清潔柴油機(jī)、清潔運輸和清潔油品四大行動，確保車用柴油和尿素質(zhì)量明顯提升，柴油車排放達(dá)標(biāo)率明顯提升，污染物排放總量明顯下降。 
  總體來看，針對柴油車的污染治理，目前全國已形成“2+26”(京津冀大氣污染傳輸通道，包括北京、天津及周邊26座城市)污染治理態(tài)勢，并提出三年行動計劃。 
  總結(jié)：“車油路”協(xié)同治理 
  目前以柴油車為主的公路運輸承擔(dān)了約78.8%的旅客運輸、76.8%的貨物運輸。因而，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，優(yōu)化調(diào)整交通運輸結(jié)構(gòu)，構(gòu)建以電氣化鐵路、清潔船舶為主的中長途客貨運，以低排放車、新能源車為主的短途客貨運體系，統(tǒng)籌油、路、車協(xié)同治理，是未來機(jī)動車污染防治的治本之策。 
  此外，為保證柴油車治理“治標(biāo)又治本”，還可以從以下幾方面入手：一、優(yōu)化車隊結(jié)構(gòu)，加強和推進(jìn)新排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，繼續(xù)淘汰老舊車輛；二、嚴(yán)格登記注冊環(huán)節(jié)檢查，嚴(yán)格監(jiān)管，建立“天地車人”一體化的監(jiān)控體系，打擊超標(biāo)排放現(xiàn)象；三、注重柴油車的使用環(huán)節(jié)，及時檢查油品質(zhì)量。